Hromadné zakladanie

Obsah článku

• Funkcie použitia vlasových základov
• Princíp fungovania a výstavby pilotového základu
• Stavba pilotovej základne
• Ponorenie hotových hromád
• Výroba vrazených pilotov
• Skrutkové pilóty

Článok sa zameria na technológiu postavenia pilotových základov. Pozrime sa na hlavné typy hromád, zistite, z ktorých prvkov sa skladajú, ako sú namontované a za akých podmienok sú navrhnuté. Pochopíme mechaniku práce pilotových nadácií, pochopíme všetky klady a zápory.

Ak máte záujem o ďalšie typy nadácií, odporúčame vám prečítať si ďalšie články na túto tému:

• Ako kanalizácie stránky
• Aký typ nadácie si vybrať
• Pásové základy. Časť 1: Druhy, pôdy, dizajn, náklady
• Pásové základy. Časť 2: Príprava, značenie, zemné práce, debnenie, vystuženie
• Pásové základy. Časť 3: Betónovanie, záverečné operácie
• Pásové základy. Časť 4: Montáž betónových blokových štruktúr
• Stĺpové základy
• Doska základov

Prebieha veľká migrácia ľudí priťahovaná k prírode – prímestská výstavba v súčasnosti prežíva skutočný rozmach. Obyvatelia megalopolízy sebavedome a systematicky rozvíjajú prímestské oblasti, čím viac ich vytvárajú hustejšie. Bohužiaľ, nie vždy sa nám páči stránka s prijateľnou úľavou a „dobrou“ pôdou. Ukazuje sa, že všetky úlovky už niekomu patria, alebo v tejto oblasti nie je potrebné očakávať stabilitu od pôdy – rašeliny, plavákov alebo, ešte horšie, od nejakého permafrostu. Samozrejme, vždy existuje východisko, v tomto prípade na záchranu prišli technológie priemyselnej a viacpodlažnej občianskej výstavby – jedná sa o pilotové základy, ktoré sa čoraz viac používajú pri výstavbe súkromných domov..

Funkcie použitia vlasových základov

Myšlienka inštalovať konštrukcie na piloty nie je nová, táto technológia je ľuďom známa už niekoľko storočí, ale vstúpila do novej etapy vývoja v druhej polovici devätnásteho storočia, keď namiesto drevených regálov začali používať poháňané, narážané a skrutkované konštrukcie vyrobené z kombinácie ocele a betónu. Pilotová nadácia má svoju vlastnú jasnú špecializáciu, bolo by nesprávne hovoriť o jej výhodách oproti iným možnostiam organizácie založenia domu a porovnávať ich podľa akýchkoľvek charakteristík. V podmienkach, pre ktoré bolo vyvinuté, nemá pilotová nadácia žiadnych konkurentov, nemôže byť spoľahlivo nahradená inou štruktúrou. Hromady sa dajú použiť na akýkoľvek druh pôdy, s výnimkou snáď hornín a základov s veľmi silnými horizontálnymi pohybmi, je však technologicky a ekonomicky možné ich použiť:

• na výstavbu budov v oblastiach s vysokou úrovňou podzemnej vody;
• kde sú vrchné vrstvy prírodnej bázy charakterizované slabou únosnosťou (rašeliniská, plaváky), zatiaľ čo husté pôdy sú pomerne hlboké;
• vo veľkej hĺbke mrazu (severné šírky, permafrost);
• na strmých svahoch;
• ak je hmotnosť budovy príliš veľká (napríklad viacpodlažné budovy vyrobené z ťažkých materiálov).

Ak hovoríme o technologických a funkčných vlastnostiach pilotových základov, môžeme sformulovať nasledujúce body, z ktorých mnohé logicky nasledujú jeden od druhého:

1. Univerzálnosť a variabilita (obrovské množstvo technických riešení, vždy existuje voľba pre akékoľvek podmienky).
2. Veľká únosnosť.
3. Prakticky nie je potrebná manuálna práca (úplná mechanizácia procesov je prijateľná).
4. Industrializácia (je možné použiť prvky, ktoré sú úplne vyrobené v továrni, „ľudský faktor“ je minimalizovaný).
5. Vysoká rýchlosť výstavby.
6. Schopnosť stavať kedykoľvek v priebehu roka.
7. Úplná neprítomnosť alebo minimalizácia zemných prác.
8. trvanlivosť (najmä pre železobetónové konštrukcie).
9. relatívna účinnosť (nízka spotreba materiálu – znížená spotreba betónu, nie je potrebné odstraňovať a prepravovať veľké množstvá zeme).

Princíp fungovania a výstavby pilotového základu

Stĺpová nadácia je skupina pilotov umiestnených pod celou budovou vo forme „pilotového poľa“ alebo pod konkrétnymi štruktúrnymi prvkami (rady, „kríky“, jeden po druhom)..

Vo väčšine prípadov sa hromady kombinujú do jedného systému pomocou mriežky – sady nosníkov (priečok), mriežky (rám) alebo pevnej dosky. Okrem stabilizácie jednotlivých základových stĺpov je mriežka navrhnutá tak, aby rovnomerne rozložila zaťaženie budovy, a preto je nosným prvkom. V závislosti od toho, či spočíva na zemi (možno aj zakopaná), alebo či existuje medzera medzi povrchom a trámom / doskou, mriežka je rozdelená na: nízku a vysokú. Nízka mriežka sa môže podieľať aj na prenose tlaku na zem (aj keď v malom rozsahu), je však vystavená zdvíhacím silám a nemôže byť použitá na pôde, ktorá je v tomto ohľade nebezpečná, alebo pod ňou sú usporiadané zložité vankúše. Vysoká mriežka sa priamo nezúčastňuje vzájomného pôsobenia pôdy a budovy, preto nie je vytláčaná rozpínajúcimi sa pôdami a nepohybuje sa „voči trhaniu“ vo vzťahu k hromade. Nedá sa povedať, že mriežka je neoddeliteľnou súčasťou vlasovej základne, pretože pre každú hromadu existujú štruktúry s jednotlivými hlavami..

Akákoľvek hromada je dlhý tyčovitý prvok (niekedy s rozšíreniami v rôznych častiach), cez ktorého pätu a bočný povrch sa zaťaženia z nadzemnej časti domu prenášajú na zem. Samozrejme tu môžete nakresliť určitú rovnobežku s stĺpikmi stĺpcového základu, iba hromady sú usporiadané o rádovo hlbšie a vďaka svojej dĺžke (čítanie: veľká celková plocha bočných plôch) pôsobia na podklad, využívajúc tiež významnú treciu silu..

Je zaujímavé, že piloty sú inštalované nielen striktne vertikálne, ale niektoré z nich môžu byť umiestnené v určitých uhloch k ose potrubia, čo umožňuje zvýšiť priestorovú tuhosť celého základu, pretože niektoré jeho prvky pracujú odlišne pri stlačení, ohybe a ťahu. Podľa mechaniky interakcie s pôdou sa hromady delia na:

• stojany – prerezané nestabilnými vrstvami a so spodnou opierkou na hustej nízko stlačiteľnej vrstve s dobrou únosnosťou (štrk, horniny);
• trenie (trenie pilotov, zavesenie) – pri jazde zhutňujú pôdu v pracovnej oblasti a prenášajú zaťaženie na slabú základňu iba v dôsledku trecích síl, podporný účinok dolného konca hromady je zanedbateľný.

Hromady sa rôznymi spôsobmi prehlbujú, preto sa podľa technológie ponorenia do zeme rozdeľujú do niekoľkých tried, ktoré môžu pokrývať, takpovediac, hlavný sortiment voľby v stavebníctve:

1. Hnané pilóty – hotové prvky, ktoré sú inštalované v prírodnom základe bez výkopu, lisovaním, vibrovaním, príklepom.
2. Hnané pilóty sa vyrábajú na stavenisku vyplnením vrtu betónom. Jamku je možné vyvŕtať alebo vytiahnuť (vysunutie a zhutnenie).
3. Stĺpiky skrutiek sú oceľové rúry s čepeľou dole. Sú priskrutkované do zeme a potom sú zvnútra vyplnené betónovou zmesou..
4. Pilierové pilóty – hotové výrobky sú ponorené do vyvŕtaného otvoru.
5. Podperné pilóty – hotové výrobky sa inštalujú na dno jám, v jamách alebo priekopách, potom sa fixujú zásypom.
6. Vstrekovacie hromady sa získavajú čerpaním jemnozrnného betónu do pôdy pod vysokým tlakom.
7. Caisson (ponorné, dobre) hromady sú zapustené do základne pod vlastnou hmotnosťou alebo s použitím dodatočného zaťaženia. Paralelne s ponorením sa pôda vyberie zvnútra škrupiny.

Niektoré metódy riadenia pilotov zahŕňajú použitie rôznych typov škrupín, ktoré môžu plniť špecifickú úlohu. Preto sa pre plyté vyvŕtané hromady aktívne používajú neodstrániteľné rúry vyrobené zo strešného materiálu, ktoré sú hydroizoláciou podzemnej časti a debnenia hore. Vo vertikálne pohyblivej rúrkovej technológii pôsobí škrupina ako debnenie, ktoré sa odstraňuje z výrezu paralelne s monolitickým dielom. Betónové a vlasové rúry majú plášť, ktorý vykonáva funkciu zaťaženia. Väčšina vlasových šachiet nie je vybavená krytmi – máme priamy kontakt „betón / zemina“.

Na výrobu pilotov sa používajú najtradičnejšie materiály:

1. Drevené hromady boli medzi prvými, ktoré sa používali, a treba povedať, že boli celkom úspešné. Napríklad pri stavbe mostných mólov v Petrohrade sa používali ihličnaté guľatiny s priemerom 20 – 40 cm, z ktorých niektoré sa do dnešných čias dobre prežili. Na suchých pôdach môžu drevené pilóty normálne vykonávať svoju funkciu po dlhú dobu, najmä pri nových druhoch spracovania, ale, samozrejme, nie sú schopné konkurovať v trvanlivosti so železobetónovými výrobkami..
2. Železobetónové pilóty sú v súčasnosti najobľúbenejšie. Sú to hotové výrobky s dĺžkou od 3 do 12 metrov, najčastejšie majú pevný štvorcový prierez (od 20×20 do 40×40 cm), aj keď existujú aj ďalšie možnosti – okrúhle, hranolové, trojuholníkové, zložité. Vystužovacia klietka pre hotový betónový výrobok je nevyhnutná najmä na vydržanie ohybových zaťažení, ale pri poháňanom ponorení pomáha kov aj vydržať rázové zaťaženie, preto sa zvyšuje počet priečnych štrukturálnych vystužení na koncoch hromady..
3. Betónové pilóty nevystužujú celé telo, ale oceľové rámy sa nanášajú hore.
4. Betónové štetiny môžu obsahovať vo svojej hmote až 30% kameniva.
5. Kovové pilóty sú okrúhle alebo obdĺžnikové rúry.
6. Kombinácie rôznych materiálov sú celkom bežné, napríklad oceľová rúrka zo hromady skrutiek je vyplnená betónom alebo kovová špička s lopatkami je umiestnená na drevenej guľatine..

Konkrétny typ hromady a technológia jej ponorenia sa vyberajú v závislosti od mnohých faktorov, z ktorých hlavné sú:

• hmotnosť a štruktúra budovy;
• únosnosť každého prvku pilotovej základne;
• vlastnosti prírodnej bázy;
• pracovné podmienky na stavenisku (vysoká hustota budovy, tesnosť …).

Napriek tomu, že nie všetky vyššie uvedené hromady sa používajú v súkromnej výstavbe, na riešenie konkrétneho problému je najčastejšie vhodných niekoľko riešení pre pilotové základy, potom je z dostupných dostupných ekonomicky najvýhodnejšia. Budeme o nich hovoriť ďalej..

Stavba pilotovej základne

Výstavba pilotovej nadácie sa začína rovnakými prípravnými operáciami ako pri vytváraní iných. Pracovný priestor je zbavený vegetácie a je odstránená vrstva sodíka, sú pripravené prístupové cesty, sú uskutočňované drenážne a odvodňovacie operácie, materiály sú dovážané v plnom rozsahu a sú vyriešené ďalšie logistické problémy. Značky osí budovy a umiestnenie každej studne sa ďalej berú do prírody. Podrobne sme opísali prípravnú fázu nulového cyklu v článku „Pásové základy“. Časť 2: príprava, značenie, zemné práce, debnenie, výstuže “.

Prirodzene sa na mieste vykonávajú predbežné inžinierskogeologické prieskumy, na základe ktorých sa odhalia všetky hlavné vlastnosti existujúcich pôd – zloženie jednotlivých vrstiev, únosnosť (stlačiteľnosť), stupeň a povaha vlhkosti (vodná bilancia). Súbežne s geologickým prieskumom sa počíta prevádzkové zaťaženie z nadzemnej časti budovy, ktoré bude pôsobiť na pôdu..

Osobitná pozornosť sa venuje pracovným podmienkam. Nuansy, ako je prítomnosť iných budov v okolí, ktoré by sa mohli poškodiť, alebo stiesnené miesto na stavenisku, môžu výrazne ovplyvniť výber konkrétnej technológie..

Získané údaje sú považované za komplexné, stanú sa východiskovým bodom pri vývoji projektu pilotovej nadácie. Konštrukcia pilotovej nadácie bude pozostávať z nasledujúcich bodov:

• určenie únosnosti pôdy a zaťaženia konštrukcie;
• výber typu (prierezu, materiálu, konštrukcie) pilotov;
• racionálny výber technológie ponorenia (vrátane špecifikácií vybavenia);
• výpočet požadovaného počtu hromád a povahy ich umiestnenia;
• výpočet hĺbky potápania;
• konštrukcia mriežky (výška / hĺbka, materiál, prierez);
• modelovanie práce nadácie – porovnávanie možných deformácií s prijateľnými;
• ekonomické odôvodnenie.

Ako sa séria článkov vyvíjala, opakovane sme sa dotýkali problémov rozvoja nadácií a, pokiaľ je to možné, poskytli praktické odporúčania v tejto veci: „Pásové základy. Časť 1: Druhy, pôdy, dizajn, náklady “alebo v časti Návrh stĺpcovej nadácie v predchádzajúcej publikácii Stĺpcovej nadácie. V prípade pilotových základov je situácia oveľa komplikovanejšia, predovšetkým preto, že keďže sme si vybrali a začali kalkulovať hromady, znamená to, že podľa definície ide o veľmi problematické pôdy a relatívne ťažký dom. Preto je lepšie zveriť vytvorenie pracovného návrhu organizáciám, ktoré sa na to špecializujú a ktoré používajú výpočtové modely na modelovanie počítačov a riadia sa súčasnými GOST..

Ponorenie hotových hromád

Už sme si všimli, že hromady, ktoré sa vyrábajú v továrni (spravidla ide o betónové výrobky) a sú už v konečnej podobe ponorené do základne, sa nazývajú poháňané hromady. Táto verzia vlasového základu sa vyznačuje zvýšenou únosnosťou, pretože zemina v blízkosti šachty je zhutnená. Vedľajší účinok vytesnenia pôdy možno považovať za vznikajúci dynamický stres v nadácii, v dôsledku čoho dochádza k mnohým obmedzeniam pracovných podmienok. Všeobecne platí, že priemyselná povaha výrobných hál (na rozdiel od nahromadených pilotov) zaisťuje každé počasie a vysokú mieru základovej konštrukcie, pohodlnú logistiku, nízku závislosť od nasýtenia pôdy vodou, vysokú únosnosť (v dôsledku zhutnenia) a nízku spotrebu materiálu..

Proces vnášania pilotov do zeme sa vykonáva pomocou masívnych kladív (hmotnosť úderovej časti je od 1,5 do 9 ton), inštalovaných na ťažkých vozidlách s vlastným pohonom. Bežne sa používajú hydraulické a káblové rýpadlá, pásové žeriavy, ktoré majú rotačný vodiaci stožiar a dieselové, mechanické alebo hydraulické kladivo, ktoré sa pohybuje pozdĺž neho. Vibračné kladivá a vibračné kladivá, lisovacie zariadenia sa môžu tiež použiť ako stĺpacie zariadenia..

Hnací cyklus poháňanej hromady vyzerá takto: stroj chytí hromadu a vytiahne ju – hromada stúpa a je vháňaná do rámu Copra – nárazová časť kladiva pôsobí na výrobok a tlačí ho do zeme. Existuje niekoľko spôsobov, ako ovplyvniť.

Ak sa použije dieselové kladivo, hlavná práca sa vykonáva cyklicky, podľa princípu spaľovacieho motora (štrajk klesne z výšky, palivová zmes sa zapáli, kladivo sa zdvihne v dôsledku spätného chodu).

Spúšťanie a zdvíhanie pracovnej časti hydraulického kladiva nastáva v dôsledku hydrauliky – nedochádza k pádom ani spätným rázom, čo umožňuje jemné nastavenie frekvencie a hnacej sily.

Ťažké vibrátory sú upevnené na hlave pilota a dávajú mu vibrácie smerované pozdĺž osi jeho kmeňa. Prevádzku vibračného zariadenia vykonáva hydraulická stanica alebo elektromotor s excentrickým mechanizmom.

Pri konštrukcii lisovacích strojov SVU sú hlavnými prvkami: hydraulické valce pracovného zdvihu a spätného zdvihu, ako aj nákladný rám na zavesenie zaťaženia kotvy. Princíp činnosti takýchto zariadení je použitie konštantného statického tlaku.

Rázová pilotáž sa oprávnene považuje za najrýchlejšiu a najlacnejšiu metódu ponorenia (od asi 300 rubľov na lineárny meter), je však sprevádzaná výraznou úrovňou hluku a vibrácií zeme, preto ju nemožno použiť v hustej budove alebo napríklad v zosuvných zónach. Ďalší dôležitý bod – potrebujete pomerne veľké miesto (asi 15 x 35 metrov).

Prehĺbenie pilotov sa používa, ak sa stavenisko nachádza v historickej časti mesta, v blízkosti schátralých alebo núdzových budov, na pohybujúcich sa pôdach. Nespornou výhodou vrúbkovania je vysoká presnosť jazdy vlasu, zachovanie integrity jeho hlavy, schopnosť zmerať únosnosť každého prvku nadácie v reálnom čase, kompaktnosť (môžete pracovať v stiesnených podmienkach – miesto merajúce 10×10 metrov, s presnosťou na najbližšiu štruktúru – od 1 metra). Rohové a bočné stĺpy je možné vtláčať aj stlačením. Táto technológia je o niečo drahšia – približne od 800 rubľov na bežný meter.

Preskúmali sme princípy elektrického ponorenia hotovej hromady, to je, vlastne, hlavná akcia. Malo by sa však poznamenať, že pred začiatkom hromadného ponorenia vrtov sa na miesto nainštalujú skúšobné hromady, ktoré sa po niekoľkých dňoch držania (od 1 do 10, v závislosti od vlastností pôdy) podrobia experimentálnym testom. Hromada sa buď udrie kladivom (dynamická metóda), alebo sa zaťaží postupne (statická metóda), po ktorom sa zmeria usadenie. Účelom tejto etapy je určiť skutočnú únosnosť každého prvku pilotovej základne. Na základe získaných výsledkov sa potvrdí buď konštrukčný výpočet, alebo sa upraví dĺžka, rez, množstvo a systém pilotového poľa..

Vŕtanie vodiacich líšt sa dá použiť na optimalizáciu procesu potápania dokončených hromád. Tento postup umožňuje znížiť zaťaženie pôdy, znížiť hluk a vibrácie, používať dlhšie vrty a prechádzať vrstvami piesku s hrúbkou väčšou ako 2 metre. Jamky majú priemer menší ako prierez železobetónových výrobkov, nedosahujú vypočítanú úroveň ponorenia vlasu do hĺbky 0,5 – 1 meter.

Ak sa hromada zastaví počas ponorenia (jav sa nazýva „porucha“), prebytok jej nadzemnej časti sa odstráni a zakopaná časť sa skúša na dodržanie projektovanej únosnosti. Ak sa nedosiahnu uspokojivé výsledky, v blízkosti sa nainštaluje ďalšia duplikátna hromada.

Po vytvorení vlasového poľa sa betón všetkých hromád vyreže v rovnakej výške, prvky výstužnej klietky sa môžu uložiť a zložiť späť na ligáciu so štruktúrou roštu..

Pri výbere organizácie na výstavbu pilotovej nadácie je nevyhnutné brať do úvahy vlastnosti vybavenia dodávateľa – hmotnosť (špecifický tlak podvozku na základni), vlastnosti kladiva.

Výroba vrazených pilotov

Viazané pilóty sú vyrobené z betónu priamo na stavenisku. Tieto základy sa ťažšie vyrábajú a sú drahšie (od 23 000 rubľov na meter kubický), počas výstavby sú veľmi závislé od poveternostných podmienok a rovnováhy pôdnej vody. Výhodou monolitických pilotov je možnosť výstavby v blízkosti budov, ako aj vnútri budov (na rekonštrukciu, posilnenie základu). Okrem toho existuje niekoľko možností, ako na stavenisku nepoužívať ťažké zariadenia – niekedy môžete urobiť aj s motorovým alebo ručným vŕtačkou (ak je konštrukčný priemer do 30 cm). Dodávame, že pri organizácii rozširovania päty je možné výrazne zvýšiť únosnosť vlasu a základu ako celku. V zásade sa proces budovania spoločnej vyvŕtanej hromady skladá z týchto operácií:

1. Pomocou skrutky s otvorom sa v zemi vytvárajú studne. Existuje veľa možností na výrobu studne s nárazovou metódou – vytlačením pôdy vibračným nárazom, kladivom vyberateľných / nevyberateľných škrupín..
2. Do studne sa umiestni výstužná klietka.
3. Pri zdvihákoch sa do dutiny privádza betónová rúra, na ktorej je nainštalovaný prijímací lievik.
4. Betón sa privádza do studne, potrubie sa extrahuje, keď je studňa naplnená.
5. Betón je zhutňovaný mechanickým zhutňovaním, pneumatickým alebo hydraulickým zhutňovaním.
6. Hlava hromady je vytvorená (vodič zásob).
7. Hromada sa usadí, kým betónová zmes úplne nestvrdne.
8. Ak je to potrebné, hlavy stĺpov sú rezané do konštrukčnej výšky.

Na väčšinu etáp výroby vrazených pilotov je možné použiť SNiP 3.02.01–87 „Zemné konštrukcie, základy a základy“ a SNiP 3.03.01–87 „Nosné a uzavreté konštrukcie“. V našom článku „Nadácia stĺpcov“ a „Pásová nadácia“ nájdete veľa užitočných vecí. Časť 3: Betónovanie, záverečné operácie „.

Skrutkové pilóty

Tento typ vlasu stojí sám, pretože ide o plnohodnotnú triedu z hľadiska konštrukcie a ponorenia. Hromada skrutiek je oceľová rúra (priemer 50 – 300 mm, hrúbka steny od 3 do 6 mm, dĺžka jedného kusu do 12 metrov) so špičatým koncom, na telo ktorého je privarená špeciálna čepeľ, a kovová hlava na koniec nadzemnej časti. Mnoho výrobcov obaľuje svoje výrobky antikoróznymi zlúčeninami na báze epoxidových živíc, životnosť vysokokvalitných skrutkových pilót je podľa nich označená ako „150 a viac rokov“..

Za technologické a funkčné výhody základov na skrutkových pilótach sa považujú:

• vysoká rýchlosť výstavby;
• nárazové ponorenie;
• možnosť manuálnej inštalácie;
• presnosť inštalácie;
• nedostatok zemných prác;
• seizmický odpor;
• vysoká odolnosť proti silám pôsobiacim proti mrazu (hladký bočný povrch s malou celkovou plochou).

Skrutkové pilóty sú namontované zaskrutkovaním a nie je potrebné ďalšie vertikálne pôsobiace zaťaženie. Preto je možné ponoriť hromadu skrutiek pomocou motorového nástroja alebo dokonca ručne. V prípade potreby (piesočné vrstvy, väčšia hĺbka) sa môže použiť pilotné vŕtanie pomocných vrtov. Tento spôsob ponorenia, rovnako ako poháňané hromady, umožňuje zhutňovanie pôdy okolo hriadeľa. V závislosti od priemeru produktu, plochy čepele, hrúbky steny môže každá hromada odolať tlaku od 1 do 30 ton.

Nainštalované hromady sa nalievajú zvnútra betónom s pevnosťou M300 a vyššou. Na zlepšenie únosnosti môže byť dutina veľkej rúry vystužená oceľovým rámom.

Po inštalácii celého pilotového poľa sa vyrežú telá skrutkových pilotov na výšku, namontujú sa na nich hlavy požadovanej konštrukcie a zvárajú sa, čo závisí od typu mriežky (pre tyč alebo prvý korunový kmeň, pre železobetónový preklad, pre monolitickú dosku)..

Takto približne vidíme moderné pilotové základy. Samozrejme, bolo možné opísať ďaleko pre všetky typy hromád, ale aby sme pochopili, ktorým smerom sa pohybovať a ako výsledok zvoliť správnu voľbu, by malo byť dostatok informácií. Ďalej v rade máme doskový monolitický základ.