Na výstavbu administratívnej budovy a budovy stanice sa použil odpad z razenia tunelov. Celkový počet pracovníkov zapojených do tohto ambiciózneho projektu dosahuje 20 000.
Výstavba prebiehala v nadmorskej výške 985 metrov nad morom, so stúpaním 460 metrov v niektorých oblastiach, so strmosťou 20-25 % vo väčšine častí cesty a s extrémnymi stúpaniami a polomermi zákrut.
Bolo potrebné použiť nové nástroje a techniky a navrhnúť výkonnejšie lokomotívy, ktoré dovtedy jednoducho neexistovali. Výberového konania sa zúčastnilo niekoľko spoločností a víťazom sa stala strojárska spoločnosť Bavaria, ktorej lokomotívy mali v tom čase najvyššiu nosnosť. Ako odmenu dostala 20 000 dukátov.
Trať je v takom dobrom stave, že ani po 150 rokoch nepotrebuje zásadnú rekonštrukciu! Je jedinečná aj tým, že na stavbu vozovky sa namiesto železa a ocele použilo 80 000 kamenných dosiek a 65 000 tehál.
Kovové boli len koľajnice a traťové zariadenia. Vďaka týmto jemnostiam si cesta vyslúžila prezývku „tehlová“. Niet divu, že táto železnica bola ako prvá na svete zapísaná do zoznamu svetového dedičstva UNESCO.
Malebné okolie Álp, ktorým cesta prechádza, lemujú rozprávkové mestečká a turistické komplexy. Semmering je známy po celom svete ako kúpeľné a lyžiarske stredisko už od 19. storočia. Po otvorení železnice sa do Rakúska hrnuli turisti, aby na vlastné oči videli jeho krásy. Trvanlivosť štruktúry vzbudzuje úprimný rešpekt.
Kde sa koná oslávenie 150. výročia „Cihlovej“ železnice na úpätí Álp a aké aktivity boli pripravené na tento jubilejný rok?