Inšpekčná jama v garáži: vlastnosti usporiadania

Obsah článku

• Prvky inšpekčnej jamy
• Funkcie zariadenia kontrolnej jamy
• Populárne chyby pri budovaní inšpekčnej jamy sami
• Sprievodca garážami
• Ďalšie možnosti jamy

V článku sa dozviete, ako správne zariadiť inšpekčnú jamu v garáži. Dozviete sa o vlastnostiach tejto štruktúry, populárnych chybách a metódach ich eliminácie. Ďalej opíšeme sprievodcu krok za krokom s fotografiami na vybudovanie zosilnenej inšpekčnej jamy..

Garáž s dostatočnou odbornosťou majiteľa sa postupne mení na čerpaciu stanicu, v ktorej je auto opravované a obsluhované starostlivými rukami, a tu sa nemôžete obísť bez kontroly inšpekčnej jamy. Jeho konštrukcia je obdĺžnikovým pozdĺžnym vybraním pozdĺž garáže, šírkou 600 – 800 mm a hlbokou ako priemerný človek. Dĺžka jamy je určená miestnymi podmienkami, ale zvyčajne sa snažia robiť ju čo najdlhšie.

Prvky inšpekčnej jamy

Napriek zjavnej jednoduchosti má garážová jama charakteristické vlastnosti, ktoré je potrebné vopred pochopiť:

1. Hydroizolácia (GI). Bezpodmienečný a povinný skrytý prvok, ktorého zanedbanie je plné skutočnosti, že dolu nebude možné použiť. Hlavným problémom každej jamy a pivnice je vlhkosť: auto stojace nad vlhkou priepasťou sa samo stáva vlhkou a hnilobou.

Poznámka.Hladina podzemnej vody (GWL) sa môže stať prekážkou pri výstavbe jamy, pretože zaplavená nádrž je pre garáž neprijateľnou štruktúrou..

2. Výkonová slučka pozdĺž horného obvodu. Zvyčajne sa vyrába z rohu, do ktorého sa privarí výstuž, pletivo alebo jednoducho „chvosty“, ktoré sa uvedú do výstuže poteru. Tento oceľový rám je potrebný na to, aby udržal tlak v automobile v dynamike a statike. Bez neho kolesá jednoducho pretlačia kravatu (ktorá je zriedka hrubšia ako 50 mm) a zhroutí sa a spadne do jamy. Oceľový obrys slúži tiež ako opora pre zdvihák a miesto na uloženie prekrývajúcej sa dosky.
3. Výklenky. Poskytujú o 200% väčšie pohodlie pri práci. Čím viac je, tým pohodlnejšie je pracovať. Dostatočná veľkosť – výška 300 – 400 mm, hĺbka 150 – 250 mm, dĺžka 400 – 500 mm. Zvyčajne sa urobia maximálne 4 výklenky pre jamu pre osobné auto – približne pod každým kolesom.
4. Ďalšie zastávky. Pri inštalácii silového obvodu môžete v oblasti kolies položiť ďalšie I-lúče alebo kanály (vysoké 90 – 120 mm), aby ste pohodlne posunuli zdvihák na výšku. Prax ukázala, že takéto manipulácie v oblasti náboja sú častou potrebou..
5. Osvetlenie. Pros vedia, že svetlo v takýchto jamách musí byť napájané z 36 voltov. To vylučuje možnosť vznietenia výparov paliva a palív a mazív. Pri napájaní 220 voltov môže skrat alebo prasknutá lampa spôsobiť nehodu, pretože je pomerne ťažké rýchlo dostať von z otvoru zablokovaného autom..

Nepatrným znakom je schodisko, ktorého schody môžu byť monolitické, súčasne so stenami. Taký pochod sa najčastejšie uskutočňuje vo veľkých garážach s jamami dlhými 5 metrov. V súkromnej domácnosti používajú na úsporu miesta bežné rebríky.

Funkcie zariadenia kontrolnej jamy

Pri navrhovaní inšpekčnej jamy pre svoje potreby sa zamerajte na pohodlie práce pre seba. V prvom rade je to výška pracovného priestoru alebo hĺbka jamy. Tu sa delia na dva typy:

1. „Stojace“. Určené na stojace práce v plnej výške.
2. „Sedavý“. Operácie sa vykonávajú pri sedení na priečnom sedadle. Môže byť nainštalovaný na valčeky a viesť vodiace lišty pozdĺž stien a ľahko sa pohybovať okolo jamy. Táto metóda šetrí hĺbku 500 – 600 mm a materiál steny.

V oboch prípadoch by hrana jamy mala byť približne na úrovni ramena pána. Táto zásada neovplyvňuje konštrukciu, iba hĺbku.

Populárne chyby pri budovaní inšpekčnej jamy sami

Nedostatky vezmeme do úvahy v najjednoduchšej verzii s tehlovými stenami:

1. Betónovanie podlahy pred stenami. Veľká časť poterovej alebo ležiacej podlahovej dosky by sa mala položiť po vybudovaní prvých radov. Inými slovami, doska by mala byť vnútri stien, nie stien na doske. Doska vo vnútri udrží bremeno od zeme a navyše sa poistí proti deformáciám „skrinky“. Na steny stačí urobiť mini-nadáciu 60-80 mm.
2. Pit bez poteru. Pri tejto chybe je priepasť vyrobená z kameňa alebo betónu a poter nie je vyrobený z hospodárstva alebo je odložený „na neskôr“, teda navždy. Najlepším riešením je urobiť kravatu, ktorá zviaže výkonový obvod jamy, aj keď to nie je potrebné.
3. Zanedbanie pevnosti zeme. Táto chyba sa často stáva osudnou – pohyby v hĺbke pod spodkom základne garáže sa necítia na povrchu. Odstránením pôdy z jamy človek poruší svoju prirodzenú štruktúru a pôda sa snaží vyplniť sínus (to je jeho prirodzená vlastnosť). Preto používajte všetky dostupné prostriedky výstuže – murované pletivo, pancierový pás, vstavané časti, kotvy.
4. Zanedbávanie zosilnenia. Podzemné konštrukcie by mali byť zosilnené dvakrát tak silnejšie ako nadzemné. Argumentom stabilnej pôdy je spokojnosť, pretože správanie pôdy je nepredvídateľné a môže sa zmeniť v dôsledku klimatických podmienok. Inými slovami, pôda sa môže začať tlačiť na steny – v tomto prípade výstuž uloží pozíciu každé 2 až 3 riadky s povinným páskovaním rohov.

Sprievodca garážami

V tejto časti článku budeme hovoriť o tom, ako postaviť jamu vlastnými rukami alebo skôr o postupnosti práce. „Box“ sa navrhuje vyrábať položením pol tehly so železobetónovými armopoyami. Toto bude možnosť maximálneho zisku..

1. Odstráňte pôdu. Rozmery jamy: dĺžka – podľa možností garáže; šírka – vnútorný rozmer (700 mm) plus jedna tehla 200 mm. Celkom 1100 mm. V mini-priekopy pod základňou stien, položiť hydroizolácie a betónu. Uvoľnite vystuženie od krajného okraja základne na spojenie s lakťami.

2. Zakryte jamu hydroizoláciou. Niekoľko vrstiev polyetylénu alebo špeciálnej fólie. Ideálnou možnosťou je PVC membrána. Ľahko sa spájkuje so sušičom vlasov a vytvára volumetrické rohy..

3. Zvislé a vodorovné tyče o priemere 10 – 14 mm pripevnite k výstuhám výstuže tak, aby sa získala sieťka s dutinkou približne 150 x 150. Mal by to byť pevný jednovrstvový priestorový rám umiestnený vo vývrte 100 mm medzi murivom a zemou pokrytý hydroizoláciou..

4. Stenové murivo môže byť zdvihnuté o 3 až 4 riadky, čo ho nevyhnutne musí zviazať murovanou sieťou a podlahová doska môže byť zabetónovaná. Môžete dokončiť murivo až do konca, súčasne položiť výklenky a potom betónovať podlahu.

5. Ako postupuje murivo, sínus môže byť betónovaný každých 500 – 700 mm.

6. Po zaschnutí malty a betónu je možné nainštalovať silový obvod. Varí sa z rohu a inštaluje sa na hornú časť muriva. Zvárajte výstuže alebo zabudované časti do rohov.

7. Potom pripevnite poterovú sieťku k vstavaným dielom a betónujte podlahu garáže.

8. Konštrukcie by mali zabezpečovať vetranie počas 21 dní.

Môžeme s istotou povedať, že jama postavená pomocou tejto technológie vydrží akékoľvek zdvíhanie pôdy, neprenikne a nebude navlhčená..

Ďalšie možnosti jamy

Napríklad na stabilných suchých pôdach, keď sa garáž nachádza na kopci, nemôžete vytvoriť silný pancierový pás a zariadiť jednoduchšie riešenie. Môže to byť tenkovrstvové betónové „klzné debnenie“.

To sa nazýva betónovanie iba podmienečne – skôr to je spôsob nanášania hrubej vrstvy omietky, ktorá je potrebná na posilnenie rezu pôdy..

Namiesto toho, aby ste položili kameň, môžete vyrobiť celokovovú nádrž. Toto je úplne životaschopná možnosť, ak máte materiál a schopnosť hermeticky variť kov..

Absolútna záruka ochrany proti povodniam, ale samotný kov musí byť vystužený rebrami a chránený pred vlhkosťou. Takéto „sklo“ sa jednoducho inštaluje do jamy a dutiny sa betónujú. Bezpodmienečné plus – nemôžete zviazať kontajner s poterom.

Pri výstavbe garáže nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Hlavná vec je jasne pochopiť vaše potreby a zmerať ich pomocou možností garáže. Vo všetkých ostatných ohľadoch sa môžete spoľahnúť na materiály tohto článku, vytvorené na základe skúseností mnohých majstrov..