Prispôsobte si karburátor reťazovej píly pre domácich majstrov

Obsah článku

• Zariadenie na karburátor reťazovej píly
• Potrebujem demontáž
• Hlavné nastavovacie skrutky
• Pravidlá regulácie
• Riešenie problémov

Motor s vnútorným spaľovaním motorovej píly vyžaduje osobitnú pozornosť z dôvodu drsných prevádzkových podmienok a najmä karburátora. Bez pravidelnej údržby nevydrží žiadny motorový systém dlho. Dnes budeme hovoriť o procese prispôsobenia a odstránenia rôznych porúch..

Zariadenie na karburátor reťazovej píly

Na nezávislé nastavenie karburátora motorovej píly nemusíte byť profesionálny motorový technik. Stále však musíte pamätať na niektoré aspekty činnosti karburátora týkajúce sa procesu prípravy palivovej zmesi..

Prevažná väčšina reťazových píl je vybavená karburátormi Walbro vyrobenými v Číne. Vo svojej štruktúre sú jednoduché, ak nie primitívne. Existuje monoblokové teleso priameho typu s priechodnou dierou. Vo vnútri otvoru je umiestnený difúzor – zúženie priechodu s kanálom vstrekovania paliva. Na oboch stranách sú tlmiče: čím menší je škrtiaci ventil, reguluje množstvo palivovej zmesi, ktorá sa má dodávať do valca. Väčší vzduch – klapka slúži na obmedzenie prúdenia vzduchu počas studeného štartu.

Zariadenie karburátora Walbro: 1 – pripojenie prívodu paliva; 2 – pulzný kanál membránového čerpadla; 3 – vstupný ventil; 4 – membrána palivového čerpadla; 5 – výfukový ventil; 6 – filtračná sieť; 7 – vzduchová klapka; 8 – škrtiaci ventil; 9 – palivový kanál; 10 – nastavovacia skrutka voľnobežných otáčok; 11 – ihla; 12 – voľnobežné dýzy; 13 – kontrolná membrána; 14 – palivová komora; 15 – hlavný prúd; 16 – rozptyľovač; 17 – hlavná nastavovacia skrutka

Všetka kúzlo prípravy paliva sa uskutočňuje v skrytých kanáloch a membránovej pumpovej komore. Pri otočení škrtiacej klapky sa prierez kanála, cez ktorý sa vstrekuje palivo do zmiešavacej komory, mierne zvyšuje a palivo vstupuje do väčšieho objemu. V tomto prípade má karburátor dva druhy ventilov: na napájanie pri nízkych a vysokých rýchlostiach. Pri zmene polohy škrtiaceho ventilu sa prietok paliva mení úmerne medzi týmito dvoma ventilmi.

Potreba takého zariadenia je taká, aby pri voľnobežných podmienkach a pri zaťažení bola kvalita zmesi rôzna. V tomto prípade sa kanál, ktorým je palivo dodávané do miešača pri voľnobežných otáčkach, úplne neprekrýva, keď je motor zrýchlený a naopak – kanál s maximálnou rýchlosťou je pri voľnobežných otáčkach mierne podhodnotený.

Potrebujem demontáž

Karburátor motorovej píly môžete nastaviť bez akejkoľvek demontáže, vo výnimočných prípadoch stačí odstrániť kryt vzduchového filtra. Existuje tu značné množstvo protirečení: na jednej strane je reťazová píla určená na neobmedzený prístup k nastavovaciemu mechanizmu, na druhej strane sa odporúča používať ju čo najmenej..

Je pravda, že skúsení pádcovia a veže vždy nesú plochý skrutkovač s dlhou čepeľou a pravidelne upravujú karburátor. Vysvetlenie je jednoduché: pri výrobe motorovej píly je karburátor zhruba upravený, určený na určité zloženie vzduchu a paliva. Je zrejmé, že podmienky na pracovisku sa líšia od pracovných podmienok.

Pri zmene značky benzínu alebo napríklad pri zvyšovaní vlhkosti vzduchu skúsený používateľ reťazovej píly vždy upraví kvalitu zmesi pre väčší výkon a menšie opotrebenie časti piestu. Opakujeme však, že to vyžaduje značné skúsenosti s konkrétnou motorovou pílou a znalosť vlastností jej správania. Okrem toho je nastavenie neuveriteľne tenké – skrutky sú utiahnuté iba o 1/10 … 1/20 otáčky.

Ďalším dôvodom nastavenia je oprava alebo výmena karburátora. V každom prípade by sa úprava kvality zmesi mala vykonávať iba vtedy, ak je spoľahlivo známa použiteľnosť karburátora (nie sú žiadne zvyšky, tesnenia nie sú otrávené), vzduchový filter je čistý, zapaľovacia sviečka, spojka a zapaľovací systém sú v bezchybnom stave. V opačnom prípade existuje vysoká pravdepodobnosť, že porucha bude odstránená v jednom bode a nastavenie sa náhle stane nesprávnym a motor začne pracovať opotrebovaním..

Hlavné nastavovacie skrutky

Na nastavenie karburátora existujú iba tri telesá, jedná sa o skrutky posunuté pružinami pre plochý skrutkovač. V spodnej časti je pár skrutiek, naľavo L, napravo H. H. Hneď nad je skrutka T (alebo S). Preto sú určené:

1. Skrutka L – je to rovnaký ventil, ktorý reguluje prierez palivového kanála pri nízkych rýchlostiach.
2. Skrutka H, ​​analogicky s predchádzajúcou, je kanálový regulátor prietoku pre vysokú rýchlosť.
3. Skrutka T je ovládačom plynu. Určuje svoju polohu, keď je plynová páka úplne uvoľnená.

Konštrukcia prvých dvoch nastavovacích skrutiek je veľmi jednoduchá: na konci sú ihly vložené do cievok s variabilným prierezom (kužele). Všetky majú pravé závity, takže otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa ihla tlačí hlbšie a znižuje sa prietok. Keď sa otáča proti smeru hodinových ručičiek, stáva sa opak..

Kvalita zmesi je teda regulovaná v rôznych režimoch prevádzky. Ak sa zvýši obsah paliva, benzín nemá čas na úplné spálenie a motor vyvinie menšie otáčky. Na druhej strane, keď je zmes chudšia, zvyšuje sa rýchlosť a súčasne sa zvyšuje teplota motora. Je potrebné poznamenať, že aj keď sú skrutky dotiahnuté k dorazu, kanál oboch kanálov sa úplne neprekrýva, pokiaľ nedôjde k zablokovaniu..

Pravidlá regulácie

Schéma nastavenia karburátora a odporúčaná poloha nastavovacích skrutiek sú uvedené v pokynoch pre každý konkrétny nástroj. Ak sa chcete zoznámiť s novou pílou, odporúča sa úplne utiahnuť skrutky, počítajúc počet otáčok, aby ste neskôr mohli obnoviť výrobné nastavenia. Všeobecné zásady úpravy sú tieto:

1. Pred nastavením motora sa musíte zahriať na voľnobežné otáčky 10 minút.
2. Otáčaním skrutky L je potrebné dosiahnuť takú kvalitu zmesi, aby pri voľnobežných otáčkach motor bežal rovnomerne pri 1500-2000 ot / min. V takom prípade by malo byť zrýchlenie (zrýchlenie) pri stlačení páky akcelerátora rýchle, ale rovnomerné. Pokles v sade otáčok naznačuje príliš chudú zmes, skrutka musí byť odskrutkovaná, kým tento jav nezmizne.
3. Po nastavení zmesi na nízku rýchlosť je skrutka T utiahnutá, až kým sa reťaz nezačne otáčať, a potom odskrutkujte 1/2 … 1/3 otáčky. Je dôležité monitorovať funkčnosť spojkového mechanizmu..
4. Skrutka H v remeselníckych podmienkach nie je nastaviteľná.

Nebezpečenstvo samočinne nastaviteľnej skrutky H spočíva v tom, že príliš chudá zmes pri vysokých rýchlostiach, najmä pri zaťažení, vedie k rýchlemu opotrebovaniu piestov a poruchám v zapaľovacom systéme. K nastaveniu vysokej rýchlosti je možné vystúpiť iba vtedy, ak sú splnené tri podmienky:

1. Reťazová píla pri rezaní zjavne neposkytuje potrebnú silu.
2. Tuner má všeobecné vedomosti o motoroch karburátora.
3. K dispozícii je prostriedok na meranie otáčok motora.

Môže ísť o tachometer alebo multimeter so vstavaným osciloskopom. Ak chcete pripojiť multimeter, naviňte okolo vodiča zapaľovacej sviečky 3-4 otáčky tenkého medeného drôtu.

Hlavnou úlohou skrutky H je kompenzácia nadmerného alebo podcenenia rýchlosti v dôsledku zmeny typu paliva, koncentrácie oleja alebo zloženia vzduchu. Nedostatočná presnosť nastavenia skrutky s nízkou rýchlosťou môže tiež znížiť nastavenie „horného“. Schéma nastavenia je jednoduchá – skrutka je utiahnutá alebo odskrutkovaná, až kým motor píly pri maximálnom množstve plynu nevyprodukuje 14,5 – 15 000 ot / min alebo hodnotu uvedenú v návode na obsluhu.

Ak používate osciloskop, jeho hodnota (frekvencia iskier) by mala byť v rozsahu 230-250 Hz. Zohľadnite triedu presnosti meracích zariadení a skutočnosť, že pri zaťažení klesajú rýchlosti o 10-15%. Je lepšie, ak motor beží pri nižších otáčkach ako pri vyšších otáčkach, aj keď iba mierne.

Riešenie problémov

Na záver opíšeme typické poruchy spojené s nesprávnym nastavením karburátora a ako ich opraviť:

1. Motor sa nenaštartuje alebo sa naštartuje a zastaví po niekoľkých sekundách. Dôvodom je samozrejme nesprávne nastavenie kvality zmesi pri nízkych rýchlostiach, je príliš chudé. S pracovným karburátorom musíte mierne obohatiť zmes odskrutkovaním skrutky L o 1/2 otáčky a potom dokončiť nastavenie pomocou skrutky T.
2. Pri záťaži motor výrazne stráca výkon. V tomto prípade karburátor vyrába príliš bohatú zmes pri vysokých rýchlostiach. Skrutka H sa musí dotiahnuť o 1/8 otáčky, ak je záťaž motora stále nedostatočne podopretá, ale pokrok je viditeľný – utiahnite trochu viac.
3. Motor „spieva“ pri maximálnom zrýchlení bez zaťaženia. Zmes pri vysokých otáčkach je príliš chudá, otáčky sú príliš vysoké.
4. Motor sa zastaví, ak sa po voľnobehu použije plyn. Príliš zlá alebo bohatá zmes alebo skôr to môžete povedať podľa stavu sviečky.

Upozorňujeme, že vysoké vibrácie môžu spôsobiť zmätok nastavení karburátora. Z tohto dôvodu je potrebné pamätať na správne zvolené nastavenie spočítaním zákrut a polohy každej nastavovacej skrutky. Ak ste určili najlepší typ benzínu a oleja, uložte malé množstvo takejto zmesi, aby ste v prípade poruchy mohli skontrolovať, či poruchy súvisia s kvalitou paliva a nesprávnym nastavením, alebo či príčinou je porucha reťazovej píly..