Moskevské metro – história veľkomestského metra

Obsah článku

• Trocha histórie
• Iba čísla
• Stanice metra a náklady na nehnuteľnosti v Moskve

Je jednoducho nemožné predstaviť si metropolu bez rozsiahlej siete podzemných vedení. Systém liniek metra vytvorený na riešenie dopravného problému veľkého mesta sa stáva neoddeliteľnou súčasťou života občanov, umožňuje im čo najrýchlejšie a najpohodlnejšie sa dostať na požadované miesto, má výrazný vplyv na formovanie imidžu mesta a dokonca aj na hodnotu nehnuteľností..

Moskovské metro oslávilo 15. mája 2012 svoje 77. narodeniny, počas ktorého sa mu podarilo stať sa skutočným národným pokladom, presláviť krásu jeho staníc, zarastať mýtmi, legendami a dokonca sa stať hrdinom kníh a počítačových hier..

Moskovské metro zároveň nestojí pokojne, neustále sa vyvíja a predlžuje „chápadlá“ tratí ďalej a ďalej a zaberá nielen územie hlavného mesta, ale aj jednotlivé okresy moskovského regiónu. Takáto dôležitá súčasť života v Moskve si určite zaslúži osobitnú pozornosť a štúdium nielen histórie, ale aj vyhliadok..

Trocha histórie

Prvýkrát začali hovoriť o výstavbe podzemných vedení v Moskve už v roku 1873, potom sa plánovalo spojenie železničnej stanice Kursk a Maryiny Roshchy s jednou vetvou, ale potom ani nedošlo k vypracovaniu podrobného projektu..

V roku 1902 inžinieri navrhli nový plán, podľa ktorého mala podzemná železnica spojiť Zamoskvorechye s Tverskou Zastavou, mestská duma však projekt odmietla, pretože v tom čase bola považovaná za najsľubnejšiu formu verejnej dopravy električka a priniesla významné zisky do štátnej pokladnice..

Nabudúce sa úrady Belokamennaya vrátili k myšlienke vybudovať metro v roku 1913 so zámerom postaviť tri trate naraz, ale takýmto plánom sa zabránilo vypuknutím prvej svetovej vojny..

Po revolúcii nová vláda plne pociťovala potrebu vybudovať podzemie, ale do začiatku 30. rokov sa v štátnej pokladnici nenašli prostriedky na takú rozsiahlu výstavbu. Až v roku 1931 sa Stalin osobne rozhodol zahájiť výstavbu moskovského metra a v roku 1933 začala metrostroyská dôvera začať s výstavbou prvej línie.

Dátum otvorenia moskovského metra bol 15. mája 1935. Vtedy sa začala prvá etapa metra – časť trate Sokolnicheskaya, zo stanice Sokolniki do parku Kultury, s vetvou na stanicu Smolenskaya zo stanice Okhotny Ryad. Dĺžka metra hlavného mesta potom bola iba 11,2 km, zahŕňala 13 staníc, z ktorých každá mala 12 vlakov po 4 autách. Už v tom čase využívalo služby moskovského metra asi 177 tisíc ľudí denne..

Pred začiatkom druhej svetovej vojny boli postavené a uvedené do prevádzky ďalšie dve trasy metra – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya a Arbatskaya, ktoré dosiahli stanicu Kurskaya. Počas vojny slúžili stanice metra nielen ako prestupný bod, ale aj ako spoľahlivý bombový prístrešok počas nemeckých náletov..

Stavba tretej línie moskovského metra sa obnovila okamžite po tom, ako boli nacistické jednotky vyhnané späť z hlavného mesta – v roku 1942 bolo počas vojny postavených 7 staníc vrátane Novokuznetskej, Paveleckej, Sverdlovej námestia a Zavodu. pomenovaný po Stalinovi (teraz – „Avtozavodskaja“).

V roku 1950 začala fungovať prvá etapa okruhu, v roku 1954 bola dokončená výstavba tejto vetvy, ktorá spájala 7 z 9 moskovských staníc..

Je zaujímavé, že už v roku 1955 bola vláda nútená opustiť drahé, pompézne dokončenie staníc, rozhodla sa ušetriť na „nepotrebných detailoch“ a zamerať sa na rýchlosť výstavby a funkčnosti. Preto sa iba také stanice, ktoré boli vytvorené pred a po druhej svetovej vojne, vyznačujú takou veľkolepou a skutočne veľkolepou výzdobou, vďaka ktorej je 44 staníc moskovského metra zaradených do zoznamu kultúrneho dedičstva..

Výstavba nových staníc a rozširovanie liniek pokračovali v 60. rokoch (linka Filevskaya, stanice „Pionerskaya“, „Pervomayskaya“, „Molodezhnaya“, „Preobrazhenskaya square“ a ďalšie)) av 70. rokoch (stanice Rizhsko-Kaluzhskaya, stanice) Námestie Nogin, Tverskaja, október Field a ďalšie).

V osemdesiatych rokoch sa na mnohých tratiach objavili osem automobilové vlaky a pokračovalo rozširovanie liniek metra, pre cestujúcich boli otvorené stanice „Konkovo“, „Teply Stan“, „Orekhovo“, „Prazhskaya“ a „Vykhino“..

V roku 2001 začali moskovské úrady zvažovať možnosti rozšírenia trasy metra do miestností na spanie v Belokamennaya, čo nevyhnutne potrebovalo riešenie problému dopravy. Bolo rozhodnuté o rozšírení pobočiek pomocou výstavby tzv. Ľahkého metra, ktoré je najčastejšie pozemné, prechádza nadjazdmi alebo plytkými tunelmi, čo si vyžaduje nižšie náklady na výstavbu..

V roku 2002 sa moskovské metro po prvýkrát stalo „za hranicami moskovského okruhu – stanica„ Dmitrij Donskoy “bol otvorený v Severnom Butove. A v roku 2009 „moskovské metro“ „prekročilo“ administratívnu hranicu mesta – linka Arbatsko-Pokrovskaja sa rozšírila zo stanice Strogino na Mitino vrátane časti bývalej linky Filevskaya. Na tejto trati sa objavila prvá stanica na území Moskovského regiónu, Myakinino. Ďalšou dôležitou vlastnosťou tejto stanice je, že po prvýkrát bola postavená časť metra na úkor súkromných investorov, a nie na financovanie rozpočtu. Linka Lyublinsko-Dmitrovskaja sa v roku 2009 rozšírila zo stanice Čkalovskaja cez centrum hlavného mesta na stanicu Maryina Roshcha..

Minulý rok bola rovnaká trať predĺžená v južnej časti zo stanice Maryino do mesta Zyablikovo.

Keď už hovoríme o výstavbe hlavných a najvýraznejších častí moskovských staníc a liniek, nesmieme zabudnúť, že za tým je veľká práca na organizovaní takých dôležitých prvkov systému, ako je zlepšenie vetrania, vývoj nových modelov železničných koľajových vozidiel, vytvorenie koordinačných a informačných a výpočtových stredísk, organizácia prácu tisícov zamestnancov atď.

Iba čísla

Ku koncu roka 2011 malo moskovské metro už 185 staníc – z toho iba jedna – Myakinino – sa nachádza v moskevskom regióne, zvyšok – v samotnom hlavnom meste..

Celková dĺžka tratí v Moskve je dnes 305,7 km.

Každý deň prepraví metro v priemere 6,54 milióna cestujúcich.

Tento počet dosahuje 2,388 miliardy ľudí ročne..

Najrušnejšie dopravné hodiny moskovského metra sú od 8:00 do 9:00 a od 18:00 do 19:00. V súčasnosti je v priemere 7,7 cestujúcich na meter štvorcový prepravnej plochy, čo je 2-krát viac ako stanovené normy.

Otváracie hodiny moskovského metra sú od 5:20 do 01:00, počas sviatkov, napríklad Nový rok a Veľká noc, sa otváracie hodiny môžu na základe rozhodnutia vlády predĺžiť..

Z hľadiska preťaženia je moskovské metro na druhom mieste na svete, iba za tokijským metrom.

Najrušnejšie je úsek metra medzi stanicami Krasnogvardeyskaya a Paveletskaya na linke Zamoskvoretskaya.

Moskevské metro má 12 riadkov, ktoré sa líšia farbou na schémach:

• červená – Sokolnicheskaya;
• zelená – Zamoskvoretskaya;
• modrá – Arbatsko-Pokrovskaya;
• modrá – Filevskaya;
• hnedá – Koltsevaya (jediná čiara, ktorú sami Moskovčania prakticky nikdy nezavolajú farbou, pretože jednoducho už neexistujú žiadne ďalšie Koltsevayaove čiary);
• oranžová – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• malina – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• žltá – Kalininskaya;
• šedá – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• svetlo zelená – Lublin;
• tyrkysová – Kakhovskaya;
• svetlo šedá – Butovskaya.

Vo výstavbe sú stanice metra označené otvorenými kruhmi..

Najdlhšia trasa metra hlavného mesta – Arbatsko-Pokrovskaja – 43,5 km a najkratšia – Kakhovskaja – len 3,3 km.

Najdlhší úsek – medzi stanicami „Krylatskoe“ a „Strogino“ – 6,5 km a najkratší – medzi stanicami „Vystavochnaya“ a „Mezhdunarodnaya“ – len 500 metrov.

V čase otvorenia moskovského metra v máji 1935 bolo cestovné 50 kopeck, ale do októbra sa znížilo na 30 kopeck. Môžete si kúpiť mesačný lístok a ušetriť 5 kopeckov na každú cestu.

V roku 1942 sa cestovné opäť zvýšilo na 40 kopeckov av roku 1948 – na 50 kopeckov..

V roku 1961, po menovej reforme, cestovné predstavovalo 5 kopeck a zostalo na rovnakej úrovni 30 rokov!

Až v roku 1991, po páde ZSSR, sa cena okamžite trojnásobne zvýšila – až na 15 kopeckov, a už v roku 1992 sa zvýšila na 1 rubeľ..

V roku 1993 sa cestovné na moskovskom metre zmenilo trikrát – z 1 rubeľa na 30 rubľov av roku 1994 – až päťkrát – z 50 na 400 rubľov. Avšak „bláznivá“ inflácia v krajine v tom čase jednoducho prinútila vedenie metra meniť náklady takmer každý mesiac..

V roku 1995 sa cestovné tiež často menili – štyrikrát – a vzrástlo na 1,5 tisíc rubľov.

V roku 1997 bol stanovený skutočný rekord – cesta metrom potom stála 2 000 rubľov.

V roku 1998, po ďalšej menovej reforme, cena klesla na 2 rubly, potom mierne vzrástla takmer ročne a od januára 2012 predstavovala 28 rubľov.

Podľa plánov hlavného projektanta Metrogiprotrans sa do roku 2020 postaví ďalších 43 staníc a celková dĺžka moskovského metra sa zvýši o 90,4 km a dosiahne 396,1 km.

Stanice metra a náklady na nehnuteľnosti v Moskve

Realitní špecialisti už dlho všimli priame spojenie medzi blízkosťou stanice metra a náklady na byt v hlavnom meste. Nie je neobvyklé vidieť na riadku „v bezprostrednej blízkosti stanice metra“ v reklame na kúpu alebo predaj bytu, ale skôr pravidlo. Je úžasné, ako prítomnosť červeného písmena „M“ označujúceho vstup do stanice zvyšuje atraktivitu a podľa toho aj náklady na bývanie!

Odborníci radia v prípade, že sa musíte dostať z najbližšej stanice metra Moskvy z bytu, ktorý sa vám páči, autobusmi alebo taxíkom pevnej trasy (aj keď je vzdialenosť len dve alebo tri zastávky), pokojne požadujte, aby sa náklady na nehnuteľnosti znížili o niekoľko tisíc dolárov alebo dokonca o určité percento z celkovej hodnoty. hodnota transakcie.

Je zaujímavé, že náklady na metre štvorcové ovplyvňujú nielen už prevádzkované, ale aj ešte neotvorené stanice metra. Napríklad v roku 2012 chce primátorská kancelária hlavného mesta otvoriť nové stanice – stanica „Alma-Atinskaya“ (týka sa linky Zamoskvoretskaya) otvorí svoje dvere av decembri – stanica „Pyatnitskoe shosse“ (linka Arbatsko-Pokrovskaya).

Plány vlády hlavného mesta sa stali známymi v septembri 2011 a náklady na nehnuteľnosti v Novokosino sa okamžite plížili, a to celkom zreteľne. Ak pred schválením plánov kancelárie starostu bola priemerná cena jedného metra štvorcových tu 100 tisíc rubľov, potom sa po objavení informácií o pripravovanej výstavbe novej stanice metra zvýšila na 135 tisíc rubľov..

Odborníci tiež poznamenali, že informácie o výstavbe stanice metra Novokosino mali vplyv nielen na hodnotu nehnuteľností v tejto oblasti, ale aj na náklady na byty v Reutove pri Moskve, odkiaľ bude teraz ľahké dostať sa k metru verejnou dopravou. Dnes cena za meter štvorcový v meste Reutov dosiahla 80 tisíc rubľov. Ako odborníci NDV-Nedvizhimost na vedomie, ani vzdialenosť od Moskovského okruhu nemá vplyv na náklady na byty, rovnako ako prítomnosť stanice metra v okolí. Na porovnanie, v Balashikhe, ktorá sa nachádza približne v rovnakej vzdialenosti od moskovského okruhu ako Reutov, zostala priemerná cena jedného metra štvorcových na 58 tisíc rubľov..

Oleg Repchenko, vedúci IRN, poznamenal, že zatiaľ čo plány na výstavbu nových staníc metra sú vo fáze vývoja a ešte neboli schválené, trh s nehnuteľnosťami na tieto informácie reaguje pomerne pasívne. Napríklad ceny nehnuteľností v blízkosti plánovaných staníc Novoperedelkino a Solntsevo sa nezvýšili, pretože nie je známe ani presné umiestnenie budúcich staníc, ani presný časový rámec výstavby..

Najvýznamnejšia – o 10 – 20% – cena metrov štvorcových rastie, keď sa objavia presné informácie o stavebných plánoch a začnú sa skutočné stavebné práce. A už od samotného uvedenia stanice metra do prevádzky trh nereaguje tak prudko – udalosť mala dopad skôr, „prehrala sa“ a informácie nespôsobujú taký silný rozruch – expert zdôrazňuje.

Mieru vplyvu nových staníc metra na zvyšovanie cien bytov má aj rozvoj dopravnej infraštruktúry, ktorá je už v tejto časti mesta k dispozícii. Najmä ak v oblasti navrhovanej výstavby metra už existovala dobrá dopravná križovatka a nedochádzalo k veľkým problémom s výletmi do centra hlavného mesta, potom sa po objavení stanice môžu náklady na meter štvorcový zvýšiť iba o 6 až 10%. A ak dopravná dostupnosť v oblasti nebola dobre rozvinutá, realitné kancelárie a developeri môžu zvýšiť ceny o 20 alebo dokonca 30%..

Ako vidíte, nie je možné podceňovať vplyv moskovského metra na život hlavného mesta všeobecne a najmä na realitný trh. Odborníci dôrazne odporúčajú, aby sa pred výberom medzi jednotlivými novými budovami nachádzajúcimi sa na okraji Moskvy dozvedeli o okamžitých (a dokonca aj dlhodobých) plánoch vlády týkajúcich sa rozšírenia liniek metra, pretože z tohto dôvodu môže byť kúpa domu práve teraz oveľa výnosnejšou investíciou kapitálu, alebo naopak, významne zvyšujú odhadované obstarávacie náklady.