Most s visutými lanami na Ruský ostrov – prielom v konštrukcii ruských mostov

Obsah článku

• Historický odkaz
• Technické parametre projektu
• Vlastnosti konštrukcie stožiarov
• Konštrukcia mostného systému zostávajúceho z káblov
• Inštalácia centrálneho rozsahu
• Medzi držiteľmi rekordov, ale nie hlavným víťazom
• záver

Na Ďalekom východe bola na jar tohto roku dokončená výstavba jedného z najväčších mostov s káblovými mostmi na svete. Nový most prechádza východným prielivom Bosporu a spája pevninu s Ruským ostrovom. V apríli 2012 stavitelia dokončili zváranie rozpätia kanála 1104 metrov.

Jedná sa o prvý most tejto veľkosti a konštrukcie v Rusku. Možno ho právom nazvať jedinečným úspechom ruských inžinierov, pretože most sa stal držiteľom rekordov pre niekoľko ukazovateľov naraz: najdlhšie rozpätie káblov na svete (1104 m), najdlhšie káble (580 m). Okrem toho trvala druhý najvyšší na svete, jeho stožiare dosiahli výšku 320 m. Celková dĺžka stavby je 3100 m a výška hlavnej dráhy je 70 m nad zemou, čo umožňuje prechod aj najobjemnejším námorným lodiam..

Historický odkaz

Sovietske úrady v prvej polovici 20. storočia plánovali postaviť most, ktorý by spojil Ruský ostrov s pevninou. Najprv o tom začali hovoriť v roku 1939, keď bol navrhnutý prvý projekt mosta. Ale potom, v dôsledku vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny, nikdy nedošlo k uskutočneniu. Neskôr v 60. rokoch sa uskutočnil druhý pokus, ale druhý projekt sa nikdy nezrealizoval..

To, čo sa však nestalo, sa však konečne stalo v 21. storočí. V roku 2007 sa uskutočnilo výberové konanie na projekt moderného mosta na Ruský ostrov, ktorý vyhrala mimovládna organizácia Mostovik..

Spolu s najväčšou projekčnou organizáciou v Rusku, ZAO Institute Giprostroymost St. Petersburg, sa výrobné združenie začalo rozvíjať. Na tomto projekte pracovalo aj niekoľko malých ruských a zahraničných vedeckých spoločností, vrátane: Cowi A / S (Dánsko), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Gidroteks, Výskumného ústavu pre východné Morflot a niektorých ďalších..

V procese vývoja projektu odborníci zvážili viac ako 10 veľmi odlišných možností, medzi ktoré patrili projekty klasického zavesenia a mostov s káblovými mostmi. Výsledkom bolo, že sa uprednostnila konštrukcia mosta zostávajúceho z káblov. Konštrukcia bola dokončená v marci 2008 a stála štát 643 miliónov rubľov.

Stavba lanovkového mosta cez východný prieliv Bosporu na Ruský ostrov sa začala 3. septembra 2008 prípravou na medzinárodný samit APEC, ktorý sa uskutoční vo Vladivostoku v roku 2012. Výstavba zariadenia bola dokončená na jar roku 2012.

22. júna 2012 boli dokončené dynamické skúšky stavby v plnom rozsahu, čo potvrdilo jej spoľahlivosť a plnú pripravenosť na prevádzku..

Stavba mosta prebiehala v dosť zložitých podmienkach. Práca bola komplikovaná nepriaznivým teplotným režimom a silným vetrom. Pokles teploty vo Vladivostoku sa môže pohybovať od -31 ° C do + 36 ° С, výška búrky môže dosiahnuť 6 metrov a hrúbka ľadovej pokrývky je 70 cm.

Celkovo za takmer 4 roky, počas ktorých výstavba trvala, sa na realizáciu tohto projektu vynaložilo 33,9 miliárd rubľov rozpočtových prostriedkov. Ale stálo to za to.

Technické parametre projektu

Parametre mostov

Návrh mosta cez východný Bospor bol vyvinutý inžiniermi, pričom sa brali do úvahy dva určujúce faktory:

• Najkratšia vzdialenosť pozdĺž vodnej plochy na križovatke mostného prechodu je 1460 metrov a hĺbka plavebnej dráhy dosahuje 50 metrov.
• Silné zaťaženie vetrom v oblasti výstavby, ako aj široký rozsah teplotných rozdielov.

Hlavné technické parametre nového mosta cez východný Bospor:

• Stredná dĺžka rozpätia – 1104 metrov;
• Najkratší chlap – 135,771 metrov;
• Najdlhší chlap – 579,83 metrov;
• Výška stožiarov je 320,9 metrov;
• Výška lešenia – 70 metrov.
• Celková dĺžka mosta je 1885,53 metrov;
• Celková dĺžka mosta s nadjazdom je 3100 metrov;
• 4 pruhy (2 v každom smere);
• Celková šírka vozovky je 21 metrov.

Chcel by som poznamenať, že toto je skutočne ambiciózny projekt. Napríklad na stavbu kotvových rozpätí mosta do výšky sedemdesiatich metrov bolo dodaných viac ako 21 tisíc metrov kubických betónovej zmesi a celkové množstvo vystuženia postranných polí bolo asi 10 000 ton..

Vlastnosti konštrukcie stožiarov

Aby bol most silný a spoľahlivý, bolo pod každý z dvoch stĺpov dlhých 320 metrov inštalovaných 120 vyvŕtaných hromád. Stĺpy boli betónové s použitím jedinečného samošplhacieho debnenia so 4,5 m úchopmi. Podľa inžinierov sa pre prvé tri úchopy použil žeriav, potom sa debnenie zdvihlo nezávisle vďaka hydraulickému pohybu špeciálnych modulových prvkov..

Na spodnej časti každého stožiaru je 120 vyvŕtaných stôp s priemerom dva metre

Uvedomte si, že technológia s použitím samošplhacieho debnenia umožnila nielen zlepšiť kvalitu stavebných prác, ale tiež skrátila dobu výstavby mosta 1,5-krát. Pretože stĺpy mosta majú tvar A, nebolo možné použiť štandardné debnenie. Výsledkom bolo, že pre každý pylón bola namontovaná osobitná súprava..

Stavba základu pre pylón M7 sa uskutočnila bez násypu. Všetky vŕtacie operácie sa vykonávali vo vode v hĺbke. Hĺbka vodnej plochy v tejto oblasti je od 14 do 20 m. Rúry oceľového plášťa boli ponorené pod vodu pomocou špeciálneho plávajúceho žeriavu. Po výstavbe vyvŕtaných pilotov sa stožiarový základ spevnil injektážnou vrstvou betónu do hrúbky 2,5 m..

Na výstavbu každej stožiarovej mriežky to trvalo asi 20 000 metrov kubických betónu a asi 3 000 ton kovových konštrukcií

Všetko sa robilo v prísnom súlade s technológiou, aby sa zabezpečila pevnosť a stabilita stožiarov.

Konštrukcia mostného systému zostávajúceho z káblov

Základom mosta je bezdôvodný káblový systém. Je to ona, ktorá preberá hlavné statické a dynamické zaťaženie, bez toho je existencia mosta jednoducho nemožná. Aby bol most silný, káble musia byť čo najviac chránené pred účinkami prírodných prvkov a iných nepriaznivých faktorov..

Masívna stavba mosta cez Vostochny Bosvorský prieliv je podporená 168 káblami od 135 do 579 m dlhými.

Pri stavbe mosta boli použité káble francúzskej spoločnosti Freyssinet. Podľa výrobcov boli všetky káble vyrobené v továrňach, ktoré prešli najprísnejším výberom a dostali súhlas špecialistov Freyssinet..

Majú najvyššie ukazovatele vytrvalosti, pevnosti a odolnosti proti korózii, čo podľa odborníkov prinieslo predpokladanú životnosť najmenej 100 rokov. Konštrukcia je schopná odolať medznému zaťaženiu 1850 MPa.

Vylepšený „kompaktný“ systém PSS sa použil na fixáciu stredného rozpätia mostnej konštrukcie s tesnejším usporiadaním prameňov v škrupine. Vzhľadom na to, že kompaktné usporiadanie káblov má plášť s menším priemerom, bolo možné znížiť zaťaženie vetrom na moste na úrovni 25 – 30%. Táto technológia okrem toho znížila náklady na výrobu základov, výstuh a stĺpov o jednu tretinu..

Káble sa skladajú z rovnobežných prameňov, individuálne chránených proti korózii, ktorých počet sa mení od 13 do 85

Ako silný bude ochranný obal kábla, závisí od jeho pevnosti. Pre nový most sa použil polyetylénový obal s vysokou hustotou, ktorý má tieto mimoriadne dôležité vlastnosti:

• odolnosť voči teplote od -40 ° C do + 40 ° C;
• odolnosť proti negatívnym účinkom slnečných lúčov ultrafialového žiarenia.

Káble PSS obsahujú paralelné pramene s priemerom 15,7 mm, z ktorých každý obsahuje 7 pozinkovaných vodičov. Celkovo má každý kábel 13 až 85 prameňov (prameňov).

Inštalované káble majú navyše systém tlmenia vibrácií (tlmenia), ktorý im umožňuje stabilizovať štruktúru v silnom vetre.

Upevnenie káblov k stožiarom bolo vykonané po spevnení základu a bolo vykonané vo výške 189 m. Bola použitá aj moderná technológia, ktorá umožnila výrazne zrýchliť výstavbu – betonáž tela stožiara a inštalácia párov uložených v kábli boli vykonané súčasne..

Inštalácia centrálneho rozsahu

Momentálne sú na svete iba tri mosty s káblovými mostmi s rozpätím viac ako 1000 metrov. Okrem mosta na Ďalekom východe tento zoznam zahŕňa aj: Sutongský most v Číne (rozpätie 120 m) a Bridge Cutters Bridge v Hongkongu (1018 m).

Most na Ruský ostrov sa vďaka najdlhšiemu káblovému rozpätiu s dĺžkou 1104 metrov už stal nositeľom rekordov a vstúpil do histórie svetovej výstavby mostov. Samozrejme, bolo to dosť ťažké, pretože silný vietor v tejto oblasti kladie veľké zaťaženie na rám a rozpätie samotné. Inžinierom sa podarilo vyvinúť špeciálnu nadstavbu so špeciálnou aerodynamickou časťou, ktorá umožňuje znížiť zaťaženie od vetra vetra.

Centrálna výstuha je jednodielna celokovová skriňa s hornou a dolnou doskou, ako aj systém priečnych nosníkov a bráníc. Všimnite si, že celková hmotnosť štruktúry stredného mostíka bola okolo 23 000 ton..

Aby sa určila optimálna konfigurácia úseku, ďalšie aerodynamické výpočty sa vykonali dokonca aj v štádiu podrobného návrhu, ktoré sa potom optimalizovali v rámci spracovania rozsiahleho experimentálneho modelu..

Inštalácia centrálneho rozsahu si vyžadovala presnosť a kvalitu od staviteľov. Na spojenie zvislých stien blokov, priečnych nosníkov, pozdĺžnych rebier a bráníc sa používali vysoko pevné montážne spoje.

Panely boli dodávané na miesto inštalácie pomocou člnov a potom zdvíhané pomocou žeriavu do výšky 70 metrov

Veľkorozmerové úseky potrebné na vybudovanie centrálnej nadstavby mosta boli dodané na miesto montáže na člnoch a následne zdvíhané vežovým žeriavom do výšky 76 metrov, kde boli prepojené viac tonové prvky a boli k nim pripojené káble..

Medzi držiteľmi rekordov, ale nie hlavným víťazom

Náš most je právom zakončený zoznamom mostov s najdlhšou dĺžkou lana. Ruským odborníkom sa podarilo vybudovať pôsobivú štruktúru, ale doteraz sa nám nepodarilo stať sa lídrom v dĺžke a výške medzi mostmi podobného typu..

Najdlhší mostík s káblovými mostmi na svete je stále v Číne. Most Hangzhou Bay vo východnej Číne je dlhý asi 36 km, čo je takmer 18-násobok dĺžky nového mosta na Ďalekom východe. Jeho výstavba stála ČĽR 1,4 miliardy dolárov.

Najdlhší most na svete v Hangzhou Bay

Tento most spája Šanghaj a malé mesto Ningbo v provincii Zhejiang. Bola postavená takmer 4 roky, prevádzka na nej bola otvorená 1. mája 2008. Most je pomerne široký, 6 pruhov po 3 v každom smere.

Most sa nachádza v oblasti s náročnými klimatickými podmienkami, s častými tajfúnami, búrkami a víchricami. Z tohto dôvodu bola štruktúra mosta osobitne zosilnená a na stavbu bolo použité špeciálne zloženie betónu a ocele, ktoré je odolné voči tajfúnom..

Most Hangzhou má špeciálny tvar: je postavený v tvare písmena „S“. Ako hlavný dôvod pre výber takého neobvyklého dizajnu inžinieri nazývajú túžbu urobiť most čo najodolnejším voči silným prílivovým vlnám..

Najvyšší visutý most na svete je viadukt Millau, ktorý je postavený v nadmorskej výške 270 metrov. Táto úžasne krásna stavba sa nachádza na juhu Francúzska a spája Paríž s Barcelou a prechádza cez širokú roklinu cez rieku Tarn..

Viaduct Millau (le Viaduc de Millau) – cestný most s káblovými mostmi, ktorý prechádza údolím rieky Tarn neďaleko mesta Millau v južnom Francúzsku

Most viaduktu Miillau bol otvorený pre autá v decembri 2004 a jeho stavba stála súkromných investorov takmer 400 miliónov eur.

Most má 7 stĺpikov uložených na kábli, ktoré sú umiestnené vo vzdialenosti 350 metrov od seba. Výška stavby (najvyšší stĺp) je 343 metrov a dĺžka je takmer 2,5 kilometra.

záver

Prezident v jednom zo svojich rozhovorov označil most na Ruský ostrov za „nový symbol Ruska“. Je ťažké s ním nesúhlasiť. Naši inžinieri musia byť na čo hrdí. Nový káblový most postavený vo Vladivostoku nie je iba modernou inžinierskou štruktúrou, je to veľký úspech domácich vedcov a staviteľov..

Vybudovaním tohto mosta Rusko skutočne dokázalo celému svetovému spoločenstvu, že dokáže nezávisle realizovať veľké a komplexné projekty z technického hľadiska. Koniec koncov, všetky fázy projektu od fázy návrhu až po výstavbu boli úplne vykonané ruskými špecialistami..

Uvedenie tohto mosta do prevádzky je dôležité aj z hospodárskeho a sociálneho hľadiska. Pretože otvára nové príležitosti pre rozvoj Vladivostoku a celého ďalekého východu.

Chcel by som dúfať, že toto nie je posledný projekt tohto rozsahu pre Rusko..