Čo je vákuový vlak Hyperloop?

Po prvýkrát sa v Európe v 19. storočí prejavila myšlienka vákuových vlakov. V Rusku pracovali na začiatku 20. storočia na pohybe predmetov potrubím vo vákuu, ale prvá svetová vojna zabránila dokončeniu tejto myšlienky..

Dnes sa tento druh dopravy nejaví ako nereálny. To všetko vďaka iniciatíve a vytrvalosti hlavného techno-romantického – Ilona Mask.

Čo je vákuový vlak Hyperloop?

• Hyperloop Passenger je potrubie s priemerom 2,23 metra a vagóny určené pre 2 rady sedadiel (14 v každej rade)..

• Osobná nákladná je trať s priemerom 3,3 metra, po ktorej môžu ľudia cestovať so svojimi automobilmi (napríklad trajektmi).

Elon Musk navrhol v roku 2013 vytvorenie vakuového vlaku Hyperloop ako reakciu na myšlienku vlády USA vybudovať vysokorýchlostnú železnicu. Do roku 2029 mala kalifornská vysokorýchlostná železnica spojiť San Francisco a Los Angeles. Predpokladalo sa, že vlaky by dosiahli 322 km / hs celkovou investíciou približne 68 miliárd dolárov. Musk označil tento projekt za najdrahšiu a najpomalšiu železnicu na svete..
Podnikateľ sľúbil, že vyvinie novú dopravu, ktorá by sa mala pohybovať 2-krát rýchlejšie ako lietadlo. Musk neskôr uviedol, že projekt bude desaťkrát lacnejší ako štát. Podľa neho je Hyperloop niečo medzi lietadlom, elektromagnetickou pištoľou a stolom pre vzdušný hokej.

Navonok sa celý systém podobá zvýšenému potrubiu na podperách, vo vnútri ktorých sa pohybujú vagónové vozne. Hoci projekt ešte nebol dokončený, výstavba trás a tunelov ešte nebola dokončená.

Ako funguje Hyperloop

V skutočnosti bude Hyperloop v skutočnosti zďaleka ideálny. Vývojári sa teraz spoliehajú na niekoľko zásad.

Žiadne trenie a odpor

V potrubí nie je udržiavané úplné vákuum, ale forevacuum – predbežné vákuum s maximálnym zvyškovým tlakom (asi 0,1% atmosférického tlaku). Vákuová súprava sa nezráža s trením opory a odporom prichádzajúceho vzduchu. Vzduchotesný tunel minimalizuje aerodynamické straty, takže vlak prekonáva zvukovú bariéru.

Lineárny motor

Kapsula je poháňaná lineárnym motorom, ktorý vytvára elektromagnetické pole. Stator – hliníková koľajnica na podlahe koľaje. Rotor je v kapsule. Aby dostali elektrinu, chcú umiestniť solárne panely na strechu vlaku.

Prichádzajúci tok – v prospech premávky

V prednej časti kapsuly pre cestujúcich je ventilátor a kompresor. Za nimi je priestor pre ľudí a do chvosta sú vložené batérie. Ventilátor vytvára vzduchový vankúš. Základom jej práce je použitie prichádzajúceho prúdenia vzduchu, s ktorým sa vlak stále stretáva z dôvodu vysokej rýchlosti. Tento tok je nasmerovaný pod vozeň, aby sa znížilo trenie a vytvoril prudký účinok na koľajniciach..

Zníženie tlaku nie je desivé

Elektrický kompresor v kapsulách zhromažďuje stlačený vzduch na palube v prípade zníženia tlaku. V prípade výpadku napájania batérie ušetria, čo poskytne rezervu 45 minút pohybu – dosť na to, aby ste sa dostali na ďalšiu stanicu.

Aké úlohy má Hyperloop riešiť?

• Lacný dopravný systém. Plánuje sa, že jednosmerný lístok z Los Angeles do San Francisca nebude stáť viac ako 20 dolárov a celková investícia do projektu – 7,5 miliardy dolárov – sa vyplatí za 20 rokov..

• Rýchle preklenutie vzdialeností. Elon Musk očakáva, že vlak sa zrýchli na 480 – 1220 km / h, čo znamená, že cesta do San Francisca sa dá dosiahnuť za pol hodiny (rovnakým spôsobom sa presunie z New Yorku do Washingtonu). Vývojári pochybujú o čísle deklarovanej maximálnej rýchlosti, ale už sa im v testoch podarilo dosiahnuť značku 387 km / h..

• Nedostatok dopravných zápch a oneskorenie. Cestujúci nemusia čakať dlho, kým kapsula dorazí a upraví sa podľa cestovného poriadku. Hyperloop bude chodiť ako metro.

Testy a skúšobné jazdy

11. mája 2016 spoločnosť Hyperloop One prvýkrát vykonala verejnú motorovú skúšku v severnom Las Vegas. V púšti bola vytvorená špeciálna železničná časť trasy. Prototyp vlaku (alebo skôr elektromagnetického vozíka) sa zrýchlil na 160 – 180 km / h takmer za sekundu, najazdil 100 metrov a potom sa začal zastavovať.

V roku 2017 sa dozvedeli o uzavretých májových testoch na diaľnici DevLoop v Nevade. Pri rýchlosti 112 km / h na 30 metrovej časti skládky bolo preťaženie 2 g.

V júli toho istého roku Hyperloop One zorganizoval ďalší test na tej istej trati (už predĺžený na 500 m). Vo vákuu sa ukázalo, že modul zrýchľuje na 310 km / h. Na mieste testu sa vytvorili podmienky podobné nadmorskej výške 60 000 metrov nad morom (horná hranica zemskej atmosféry s minimálnym trením a odporom vzduchu)..

V decembri 2017 spoločnosť dispergovala kapsulu na 387 km / h.

Riziko a kritika

preťaženie

Hlavným predmetom kritiky celého projektu je preťaženie. Elon Musk plánoval, že zrýchlenie v kapsulách neprekročí 1 g, takže cestujúci by mali normálne vnímať pohyb.

V skutočnosti, ak sa počas výletu po Hyperloope budú ľudia cítiť pohodlne ako cestujúci vložiek, potom počas zrýchľovania, brzdenia, zatáčania vlaku môžu vzniknúť nepríjemné pocity. Vývojári sa preto rozhodnú pre priame a dokonca aj tunely, ale nemôžete ich všade položiť.

Počas preťaženia sa vnútorné orgány osoby zotrvačnou hmotou pohybujú opačným smerom, z ktorého je narušený krvný obeh a existuje nebezpečenstvo zranenia a zhoršenia chorôb (od migrény a prasknutia krvných ciev po mŕtvicu a hladenie kyslíka)..

Bez prípravy je obyčajný človek pripravený vydržať maximálne 1,5 g, ale vývojári Hyperloopu tvrdia, že v konečnej verzii preťaženie nepresiahne 1,3 g..

Seizmické riziká

Inžinieri musia problém vyriešiť pomocou seizmických rizík. Podpery koľají musia byť stabilné proti zemetraseniu a musia ich kompenzovať.

Skeptici projektu poznamenávajú, že zatiaľ neexistujú žiadne významné dôkazy o bezpečnosti Hyperloopu. Okrem toho sa nevykonali žiadne otvorené testy v podmienkach blízkych zemetraseniu.

Pri získavaní pozemkových práv a protestov obyvateľov niektorých oblastí proti výstavbe existujú potenciálne riziká.

odtlakovanie

Ak sa v ktorejkoľvek časti potrubia vyskytne medzera, cez celú rúru prechádza rázová vlna, ktorá sa bude šíriť rýchlosťou zvuku. Všetci cestujúci vo vnútri dopravného systému zomrú. Z tohto dôvodu bude Hyperloop pravdepodobne najskôr vyskúšaný ako nákladný vlak..

Ekonomický prínos

Skeptici tvrdia, že ekonomická realizovateľnosť projektu nie je zaručená. Potrebné sú veľké investície, existuje veľa neistôt a nevyriešených problémov. Nikto nevie, ako drahý bude celý projekt a koľko rokov bude trvať, kým sa mu vráti..

Hyperloop v Rusku: vieme aj to?

V Rusku existujú aj projekty rýchlych a lacných turistických spojení. Na Petrohradskej univerzite železníc sa navrhuje magnetický vankúšový vlak. Bez podtlakovej dráhy, ale je plánovaná rýchlosť 400 km / h.

Pripravuje sa výstavba magnetickej diaľnice z logického centra Bely Rast (oblasť Moskvy) po Ust-Luga (oblasť Leningrad)..

V roku 2016 podpísala spoločnosť Hyperloop One na ekonomickom fóre v Petrohrade dohodu so spoločnosťou Summa Group o vývoji systému Hyperloop. Z hľadiska konštrukcie by mali vákuové zmesi spájať novú Moskvu a letiská. A ministerstvo dopravy navrhlo vybudovať 70 km diaľnicu na Ďalekom východe s cieľom vytvoriť logistický koridor s Čínou.

Ako je známe z médií, myšlienku podporuje Vladimír Putin. Pravda, nejde o verejné financovanie, ale o vytvorenie investičného prostredia.

Podobné články

• Plus: Potenciálne výnosy môžu byť veľmi veľké

  Výhody a nevýhody kryptomeny. Malá investícia do bitcoínu pred pár rokmi by sa mohla zmeniť na veľké šťastie, to však vôbec nie je…

• Ako bude vývoj bezpilotných prostriedkov

  Počítače a ľudia majú rôzny talent. Matematické výpočty sú pre nás komplikované, zdá sa však, že sú pre nich príliš jednoduché. Robíme sa dobre…

• Čo je alternatívna energia??

  Znečistenie životného prostredia a vyčerpanie prírodných zdrojov nás núti uvažovať o tom, ako získať elektrinu a teplo z obnoviteľných zdrojov. V tomto…