Muskoviti potrebujú asfaltové dlaždice

Obsah článku

• Prečo sú dlažobné dosky lepšie ako asfaltové dlažby
• Po prvé: šetrnosť k životnému prostrediu
• Po druhé: trvanlivosť
• Po tretie: tepelná odolnosť
• Po štvrté: estetika
• Po piate: sucho

Je jednoducho nemožné nevšimnúť si nový záväzok moskovského starostu – nahradiť asfaltový chodník na chodníkoch dlaždicami. Práce sa už začali na mnohých centrálnych uliciach hlavného mesta, takže Moskovčania aj hostia bieleho kameňa.

Andrey Ryabushkin. Moskovskej ulici zo 17. storočia na dovolenku. 1895

Začiatok Sergeja Sobyanina samozrejme vyvoláva kontroverziu a pochybnosti o jeho účelnosti, preto sa pokúsime zistiť, či obyčajní obyvatelia hlavného mesta potrebujú asfaltové dlaždice alebo či sú stále naliehavejšie problémy, ktoré by sa na riešenie rozpočtu mohli použiť rozpočtové prostriedky..

Vyhláška moskovskej vlády zo 4. mája tohto roku predpokladá nahradenie asfaltovej vozovky dlažobnými doskami v centrálnych okresoch mesta a najmä na oddelených odchádzajúcich diaľniciach. V rámci záhradného okruhu bude okolo 97 objektov položená nová dlažba. Je už známe, že vo veľmi blízkej budúcnosti budú „oblečené“ Zubovsky, Gogolevsky, Tverskoy, Pokrovsky, Rozhdestvensky a Petrovsky, námestia Turgenevskaya a Trubnaya, Jakakanka, ako aj ulice Ostozhenka, Prospekt Mira, Bolshaya Nikitskaya a Leninsky..

Výmena asfaltového betónu s dlažobnými doskami sa spravidla uskutoční na ploche 1 134,3 tisíc metrov štvorcových, všetky práce budú podľa vyhlášky ukončené do novembra 2011, hoci samotný starosta poznamenal, že pokládku dlaždíc je potrebné dokončiť do 25. augusta tohto roku. roku.

Pokladanie jedného metra štvorcových dlaždíc bude stáť najmenej 3,5 tisíc rubľov.

Pôvodne sa plánovalo utrácať asi 2,78 miliárd rubľov na kladenie nových „odevov“ na chodníky na ploche viac ako 1 milión metrov štvorcových, v súčasnosti sa náklady zvýšili na 3,5 miliárd rubľov a v niektorých médiách sa nazýva solídnejšia hodnota 4 miliárd rubľov..

Podľa Sergeja Sobyanina bude stáť jeden meter štvorcových dlaždíc najmenej 3,5 tisíc rubľov. Pre porovnanie, stojí 500 až 1,2 tisíc rubľov položiť jeden štvorcový meter asfaltového betónu. Stojí to za to ísť za také veľké dodatočné náklady, najmä preto, že takmer všetky chodníky v centrálnych uliciach Moskvy boli vo vynikajúcom stave už pred začiatkom kladenia dlaždíc? Mnohí Moskovčania poznamenávajú, že odtrhávanie asfaltu bez jedinej trhliny a kvalitných obrubníkov je iba zbytočným plytvaním peniazmi, ale orgány majú pre rozhodnutie veľa argumentov..

Prečo sú dlažobné dosky lepšie ako asfaltové dlažby

Po prvé: šetrnosť k životnému prostrediu

Podľa ekológov môže položenie nového náteru znížiť znečistenie ovzdušia v strede metropoly o 15 – 20%. Asfalt zohriaty pod horúcimi lúčmi letného slnka uvoľňuje nikel, železo, vanád, meď a horčík, ktoré spôsobujú zhoršovanie životného prostredia v hlavnom meste. Dlažby, pri výrobe ktorých sa používajú iba materiály ako cement, piesok, voda, rôzne zmäkčovadlá a prísady, ktoré dávajú dlaždici mrazuvzdornosť, tvrdosť a stabilitu, sú oveľa ekologickejším materiálom ako asfalt..

Po druhé: trvanlivosť

Aj keď pokládka obkladačiek, ako je uvedené v kancelárii starostu, bude stáť takmer 7-krát drahšie ako asfalt, je odolnejšia. Ak je priemerná životnosť asfaltového betónu iba 6-7 rokov, potom môžu dlažbové dosky trvať 20 až 30 rokov bez akýchkoľvek opráv..

Po tretie: tepelná odolnosť

V lete sa dlaždice zahrievajú oveľa menej ako tmavý asfalt, ktorý v noci uvoľňuje všetok teplo nahromadené počas slnečného dňa do atmosféry. Okrem toho na šikmých povrchoch asfalt, ktorý sa topí pod slnkom, začne „prúdiť“, takže na takýchto cestách a chodníkoch je pokládka dlaždíc nevyhnutná..

Po štvrté: estetika

Dlažby vyzerajú omnoho estetickejšie ako bežná asfaltová dlažba. Vo všetkých veľkých európskych mestách, najmä v Berlíne, Paríži a Madride, boli atraktívne a ľahko použiteľné dlažobné platne už dlho nahradené asfaltom, takže rozhodnutie starostu pomôže Moskve získať nový, európskejší a elegantnejší vzhľad..

Po piate: sucho

Počas dažďov a topiaceho sa snehu na kachľových chodníkoch sa voda neakumuluje, ktorá voľne tečie cez úzke medzery medzi dlaždicami, takže ani dlhotrvajúce dažde nie sú sprevádzané výskytom kaluží..

Sergey Volkov. Old Arbat. 1979

Chcel by som však hneď poznamenať, že všetky vyššie uvedené výhody sa týkajú iba kvalitných dlažobných dosiek vytvorených v súlade so všetkými požiadavkami technologického procesu. Okrem toho môže nesprávna inštalácia takéhoto povlaku vylúčiť všetky výhody východiskového materiálu..

Protestná výmena asfaltu za dlaždice sa uskutočnila ešte nedávno na radnici. Zúčastnili sa ho nielen aktivisti ľavicového hnutia, ktoré je tradične v opozícii voči vláde, ale aj predstavitelia hnutia na kolieskových korčuliach v hlavnom meste a organizácie Moskovských rodičov..

Účastníci akcie poukázali na hlavné nevýhody novej dlažby, ktorá sa týka:

• dláždené dosky narušia normálny pohyb kočíkov;
• valce sa nebudú môcť voľne pohybovať, pretože dlažobné dosky nie sú veľmi vhodným povrchom pre takúto jazdu;
• dámy, ktoré predtým radšej nosili vysoké podpätky, sa teraz budú musieť vzdať ihlových podpätkov, pretože tenká päta sa môže ľahko uviaznuť v medzere medzi dlaždicami a hrozí nielen poškodenou obuvou, ale aj vážnymi zraneniami;
• v zime sa na dlažobných doskách tvorí ľad, je veľmi ľahké pošmyknúť sa a zraniť, pri pohybe po chodníku by ste mali byť veľmi opatrní.

Nie je ťažké namietať proti týmto obvineniam – opäť, kvalitné dlaždice, najmä tie, ktoré sa vyrábajú vibračným lisovaním (a to je presne ten druh dlaždíc, ktoré si Sergey Sobyanin plánuje kúpiť), majú matný, drsný povrch a je dosť ťažké na neho nasunúť. Ak sú dlažobné platne položené vysoko kvalitné, medzi jednotlivými doskami zostávajú medzery nie viac ako 1 až 2 milimetre, povrch sa ukáže byť plochý, takže na ňom môžete chodiť po pätách a bez problémov nosiť detský kočík. A pre korčuliarov je spravidla potrebné prideliť samostatné miesta na korčuľovanie a tréning, aby nebránili bežným okoloidúcim..

Hlavnou vecou, ​​ktorá vzbudzuje pochybnosti medzi Moskovčanmi o vhodnosti výmeny asfaltových dlaždíc, sú vážne podozrenia, že celá táto rozsiahla udalosť sa začala výlučne s cieľom dať úradníkom a ich rodinným príslušníkom znovu získať solídny zisk z vládnych príkazov..

A obyvatelia Moskvy majú dôvodné podozrenie – ihneď po vymenovaní Sergeja Sobyanina do funkcie primátora hlavného mesta sa v tlači začalo objavovať, že jeho manželka je vlastníkom spoločnosti „Aerodromstroy“, ktorej hlavnou činnosťou je výstavba pristávacích dráh a výroba chodníkov. dlaždice. Keď teda vláda hlavného mesta začala hovoriť o nahradení asfaltu dlažobnými doskami, väčšina analytikov neprišla s prekvapením, pretože rodinný podnik bol pre väčšinu vyšších úradníkov vždy prioritou. Navyše, v rokoch 2001-2005, keď Sobyanin pôsobil ako guvernér regiónu Tyumen, boli v Tyumeni položené aj dlažobné dosky na všetkých centrálnych uliciach a bola to spoločnosť spoločnosti manželky Sergeja Semenovicha, ktorá sa zaoberala výrobou materiálov pre nový chodník..

Podľa Andreyho Tsybina, vedúceho oddelenia pre bývanie a zlepšovanie v Moskve, sa samozrejme na výber a pokládku dlažobných dosiek zúčastnili desiatky stavebných spoločností..

Výsledkom bolo, že 11 z nich zvíťazilo v tendri na kladenie dlaždíc na moskovské ulice. Podľa podmienok zmluvy sú organizácie povinné poskytnúť trojročnú záruku na pokrytie. Ak sa v tomto období zistia nedostatky na novom chodníku, oprava sa vykoná na náklady spoločností, ktoré vykonali inštaláciu. V budúcnosti bude za prevádzku náteru zodpovedať oddelenie bývania a verejných služieb.

Ako vysvetlil Tsybin, zmluvy s dodávateľmi dlažobných dosiek už boli podpísané zmluvnými stranami, ktoré zvíťazili v súťaži. Medzi nimi – „Spetsstroy-ZhBI 17“, ktorý je súčasťou spoločnosti „Eurobeton“, stavebné koncern „Krost“, závod v oblasti Tver „Komplexný stavebný priemysel“, „Spoločnosť“ Garantia-Stroy „od Žukovského a ďalších organizácií. Andrey Tsybin zdôraznil, že bude existovať osem tovární, ktoré budú dodávať dlažobné platne na položenie centrálnych ulíc hlavného mesta, a ich majitelia sú rôzni.

Takéto vyhlásenia úradníka však nemohli zmierniť pochybnosti bežných občanov – situácia je do značnej miery podobná začiatku búrlivej činnosti manželky bývalého starostu Jurije Lužkova, ktorý najprv začal nahrádzať plastové sedadlá na štadiónoch hlavného mesta vrátane Lužniki a nakoniec sa stal najbohatším. žena Ruska a hlavný vývojár v Moskve.

Navyše, výberové konanie na pokládku dlažobných dosiek nebolo bez škandálov – straty spoločností sa sťažovali Federálnej protimonopolnej službe na neprimerané požiadavky orgánov. Vláda najmä predložila požiadavku, aby všetky zariadenia zapojené do práce boli vybavené systémami GLONASS. Protimonopolné úrady zrušili časť výsledkov aukcie, ale neznížil sa počet nespokojných.

Okrem toho, ako zistili účastníci hnutia ľavého frontu, kladenie dlažobných dosiek v Moskve bolo zverené bežným hosťujúcim pracovníkom, z ktorých väčšina dokonca nehovorí rusky a kontrola práce sa nevykonáva. Kancelária starostu zároveň poznamenáva, že z celkových nákladov na výmenu asfaltu dlažobnými doskami sa vynakladá iba 500 rubľov na nákup samotného materiálu a 3 000 rubľov – na vykonávanie demontáže asfaltu a kladenia dlaždíc..

Je ťažké uveriť, že pracovné úsilie hosťujúcich pracovníkov skutočne stojí také značné množstvo.

Ak sa máme rovnať európskym hlavným mestám, potom sa vo väčšine z nich dláždené dosky kladú mechanizovaným spôsobom už dlhšiu dobu, najmä pomocou moderných zariadení nemeckej spoločnosti Optimas. Tento spôsob ukladania dlaždíc je navyše ešte ekonomickejší ako manuálna voľba – jeden stroj na ukladanie dlaždíc môže nahradiť 30 pracovníkov a zaručuje najvyššiu kvalitu povrchu vozovky..

Mnohí odborníci, najmä Gevorg Shakhnazarov, odborník na účtovnú komoru, poznamenávajú, že pokládka dlažobných dosiek za predpokladu, že povrchová úprava je vysokej kvality a proces pokládky sa vykonáva v súlade so všetkými požiadavkami, je dôležitým podnikom a plne zodpovedá moderným globálnym trendom skrášľovania miest. … Nie je však potrebné žiadne zvláštne spěchanie, pretože je dosť ťažké položiť viac ako 1 milión metrov štvorcových za menej ako tri mesiace a zároveň splniť všetky kvalitatívne požiadavky. A pokládka dlaždíc nebude schopná vyriešiť problém s dopravnými zápchami v Moskve. Takže 4 miliardy rubľov by sa mohlo minúť na iné, naliehavejšie ciele, napríklad na usporiadanie dopravných a prepravných uzlov, opravu domov alebo spustenie vysokorýchlostnej električky..